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河北SUV皮卡企業(yè)生存狀況艱難期待轉(zhuǎn)型

“雙環(huán)汽車已經(jīng)并購了河北紅星旅行車制造廠，目前還在進一步與河北省內(nèi)的其他SUV、皮卡生產(chǎn)廠商洽談并購事宜。”5月16日，石家莊雙環(huán)汽車股份有限公司一位高層向《第一財經(jīng)日報》記者獨家透露。

雙環(huán)汽車的變化只是眾多河北SUV、皮卡生產(chǎn)集群中的冰山一角。

物競天擇，適者生存。形成于上世紀90年代初的河北SUV、皮卡生產(chǎn)廠商，在經(jīng)歷多年市場起落后，或早已消失，或正尋求新的增長方式，抑或面臨被兼并或被淘汰的困境。

五成以上品牌被淘汰

作為匯集了河北省內(nèi)SUV、皮卡生產(chǎn)廠商數(shù)量最多的兩座核心城市，保定和石家莊的輕型汽車工業(yè)的發(fā)展都始于上世紀80年代末：1988年，石家莊雙環(huán)汽車公司成立；次年，河北保定市汽車制造廠(現(xiàn)河北中興汽車制造有限公司的前身)誕生了我國第一輛自主知識產(chǎn)權(quán)的皮卡車。

長城汽車股份有限公司(2333.HK)的宣傳部部長商玉貴介紹，隨著1998年起皮卡市場逐漸打開、SUV項目陸續(xù)上馬，到1999年時，河北省內(nèi)的相關(guān)汽車制造廠就達到30余家。2003年，經(jīng)濟型SUV活躍在中國汽車市場上，全國皮卡企業(yè)(含經(jīng)濟型SUV)銷量169068輛，比2002年同期的118122輛增長43.1%。

然而，2004年皮卡市場突遇“寒冬”。

數(shù)據(jù)顯示，2004年國內(nèi)皮卡企業(yè)(含經(jīng)濟型SUV)銷量171970輛，比2003年同期的169068輛增長1.7%，較2003年43.1%的增幅出現(xiàn)明顯下滑。其中，經(jīng)濟型SUV約為8.1萬輛，同比減少1%。

而經(jīng)歷去年的市場銷量下滑后，目前河北僅剩下十來個廠家及品牌，淘汰率在一半以上。

以保定地區(qū)為例，現(xiàn)存的主要SUV、皮卡生產(chǎn)廠商只有6家，包括長城汽車、中興汽車、大迪汽車、天馬汽車、新凱汽車和河北長安汽車有限公司。其中完整具有汽車生產(chǎn)四大工藝(沖壓、焊裝、涂裝、總裝)專業(yè)生產(chǎn)線的只有長城汽車和中興汽車，而擁有獨立發(fā)動機制造廠的就僅剩下長城汽車一家。

一款發(fā)動機沿用十幾年

據(jù)了解，目前國內(nèi)中低檔SUV、皮卡產(chǎn)品上所用的發(fā)動機，主要來自于長城內(nèi)燃機廠、四川綿陽新晨動力機械有限公司和沈陽新光汽車發(fā)動機有限公司。

據(jù)長城內(nèi)燃機公司負責(zé)人介紹，491型發(fā)動機是在上世紀90年代進入中國的，長期以來都是裝配在國內(nèi)皮卡、經(jīng)濟型SUV等車型上最普遍的發(fā)動機；盡管這款機型發(fā)展到現(xiàn)在，技術(shù)已經(jīng)十分成熟，但改進余地不大。

業(yè)內(nèi)人士分析認為，在《燃油消耗限制》和2007年起全國實行歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的雙重壓力下，那些完全依賴發(fā)動機廠的皮卡、經(jīng)濟型SUV生產(chǎn)企業(yè)必將面臨“滅頂之災(zāi)”。

“在這種情況下，企業(yè)擁有自己獨立的發(fā)動機研發(fā)和制造基地，是提升核心競爭力的重要方面。”商玉貴說。

不僅僅是發(fā)動機，同樣停滯不前的還有模具、配件等。記者在采訪中了解到，很多消費者都認為，“河北生產(chǎn)的皮卡、SUV幾乎都是同樣的底盤、同樣的發(fā)動機，差異性不大。”

分析人士認為，國產(chǎn)SUV的發(fā)展空間正在縮小，但是SUV企業(yè)若能提高產(chǎn)品技術(shù)、增加配置、改進外觀、擴大差產(chǎn)品差異化，并降低油耗，從而突破原材料成本上升、油價提高和競爭加劇等種種不利因素，同樣能為其品牌爭取到更多的市場份額。

尋找新的突破口

就在上月底的上海車展上，“河北軍團”只有長城汽車一家參展，這足以讓其他皮卡、SUV生產(chǎn)廠商滿腹心酸。更值得業(yè)內(nèi)認真思考的是，河北皮卡、SUV生產(chǎn)廠商的出路何在？

“賣個好價錢。”這似乎是河北不少皮卡、SUV廠商的真實想法或初衷。

據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，僅就河北中興汽車一家公司而言，歷史上就出現(xiàn)過多家公司表示對其有合作，甚至收購意向等。

盡管最終這些合作或收購意向都沒有結(jié)果，但分析人士就此表示，提升現(xiàn)有產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量和美譽度，從而在企業(yè)并購中抬高自身“身價”，雖不為上策，卻也不失為出路之一，而最根本出路都在于改變“研發(fā)能力不足、關(guān)鍵零部件老化”等現(xiàn)實問題。

正如本文開篇所講的，雙環(huán)汽車公司最近尋找了一條新的出路：“大魚吃小魚。”該公司一位高層向本報記者透露，雙環(huán)汽車已經(jīng)并購了河北紅星旅行車制造廠，日前還在進一步與河北省內(nèi)的其他SUV、皮卡生產(chǎn)廠商洽談。其中，有意向參與兼并的還包括定興市的大迪汽車工業(yè)有限公司和位于高碑店市的河北新凱汽車制造有限公司等。被并購的企業(yè)都使用雙環(huán)品牌，并保留原銷售網(wǎng)絡(luò)。

據(jù)這位人士介紹，此前，雙環(huán)汽車的股東之一中國科技集團(0985.HK)已斥資3021萬美元(約2.5億元人民幣)，使原25％的持股量增至50％，承諾在未來3年再追加投資，將雙環(huán)汽車的年產(chǎn)量由目前的2.5萬輛，增至10萬輛，并計劃從以內(nèi)銷為主，轉(zhuǎn)向拓展拓展東南亞市場。

與此同時，以長城、中興為代表的皮卡、SUV生產(chǎn)廠商也正積極地擴大出口，并推出10萬元以上的新產(chǎn)品(如長城哈弗CUV和中興即將于今年7月上市的“無限”SUV，預(yù)計價格在12萬元左右)，以尋求新的利潤增長點。

也許，河北的皮卡和SUV企業(yè)正在面臨著痛苦的選擇，但真正的出路何在？業(yè)界內(nèi)外都在關(guān)注著。