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“氣質”不夠 天然氣國五落實遭遇瓶頸

    2013年起，氣體燃料即將實施國Ⅴ排放標準，面對排放標準的升級，LNG車型將會遇到怎樣的困難？記者分別采訪了車企、用戶、專家、能源集團，對天然氣國Ⅴ標準進行更深入的了解。

    根據環(huán)保部發(fā)布的《關于實施國家第五階段氣體燃料點燃式發(fā)動機與汽車排放標準的公告》，自2013年1月1日起，我國燃氣汽車統(tǒng)一執(zhí)行國Ⅴ排放標準。與柴油車國Ⅳ排放實施的再三推遲相比，燃氣車國Ⅴ排放的實施速度可謂迅雷不及掩耳。不過，燃氣車國Ⅴ時代的到來也將面臨燃料品質不達標、成本大幅上升等一系列問題，而這些情況以前并沒有被行業(yè)充分重視。因此，燃氣車國Ⅴ的落實將備受考驗。

●  國Ⅴ面臨“氣質”考驗

    油品不達標曾經拖了柴油車排放升級的后腿，進入國Ⅴ時代，“氣質”或許更會扯住燃氣車排放升級的腳步?！安裼蛙嚿墖蠛蠼洺３霈F各種問題，就是因為用戶使用了不達標的油品?！睒I(yè)內人士告訴記者，高壓共軌發(fā)動機的零部件構造與之前相比更加精細，因此油品不達標對發(fā)動機影響很大。而天然氣車也存在同樣的問題，進入國Ⅴ階段之后，“氣質”的影響會更加凸顯。

    據了解，國內對天然氣的認識還不夠充分，甚至連車用液化天然氣的標準都尚未制定。目前，很多主機廠在做排放試驗時配備的是標準燃氣，如果換成市面上的普通燃氣，測試結果可能大相徑庭?！皳Q句話說，在排放試驗中能夠達到國Ⅴ要求的國Ⅴ天然氣發(fā)動機，如果真正上路運行，能否達到排放要求將很難說。”業(yè)內人士認為，我國對天然氣開發(fā)、利用的時間還不長，之前行業(yè)將更多精力投入到研究天然氣發(fā)動機上，因此對天然氣的整體認識并不深，對天然氣品質給發(fā)動機帶來的影響也認識較淺。

    “天然氣中含有多種雜質，品質較差的燃氣會縮短發(fā)動機的壽命。之所以以前沒有對天然氣的‘氣質’過分要求，是因為市場上的氣源能夠符合要求。然而隨著排放標準進一步升級，發(fā)動機對‘氣質’的要求將會越來越高。”上述業(yè)內人士說道。與汽柴油相比，天然氣的優(yōu)勢是沒有顆粒物的排放。不過，值得注意的是，燃氣車的排放物里仍然含有一氧化碳、氮氧化物等污染物，因此，天然氣標準的制定是亟待解決的問題。

    “與油品一樣，天然氣也存在品質不達標的問題。天然氣從管道輸出后，還要進行類似的除油、除水、除雜質等工作。由于沒有統(tǒng)一的標準，市場上的天然氣品質參差不齊，如果國Ⅴ天然氣車直接使用市場上銷售的天然氣，不僅排放水平無法保證，品質較差的天然氣中含有的硫化物等雜質還會對發(fā)動機造成損害，進而降低發(fā)動機的可靠性和使用壽命。”某主機廠天然氣發(fā)動機研發(fā)部門相關負責人表示。

●  “氣質”不統(tǒng)一 拉高車輛成本

    燃氣車國Ⅴ標準已經實施，在“氣質”短時間內無法改變的情況下，達到國Ⅴ排放標準的要求就只能在發(fā)動機上下功夫，例如加裝過濾雜質的過濾器、使用能夠防止天然氣中硫腐蝕發(fā)動機的特殊耐腐蝕材料等。然而，隨著排放升級的不斷提高，這些工作會越做越多，帶來的直接后果就是天然氣發(fā)動機成本的提升。

    “氣源不同，天然氣的熱值也會不同，這會影響發(fā)動機的動力性?！敝袊仄ㄏ愀郏┯邢薰緷蟿恿Σ扛笨偨浝斫谙缺硎荆骸澳壳拔覀冎魍频霓k法就是通過電控發(fā)動機的自身調節(jié)功能，根據燃料不同的熱值進行優(yōu)化調整。如果燃氣的熱值差異較大，發(fā)動機將很難實現自我調節(jié)，整車也會出現問題。這時就需要增設人工調節(jié)裝置，將當地天然氣的氣質成分數據輸入到電控系統(tǒng)中，這樣發(fā)動機才能正常使用。而這一系列的調整必然會帶來成本的上升，雖然沒有具體計算，但成本至少要增長10%左右?！?/p>

    同時，他還表示：“目前已經有用戶預訂國Ⅴ天然氣車輛，雖然還沒有大面積推廣銷售，但上漲的成本必定會讓用戶在購買時產生遲疑。國Ⅳ階段的天然氣車與柴油車相比已經有很大的成本差異，有數據顯示，天然氣車的價格比柴油車高30%左右。用戶如果選擇天然氣車輛，一定會考慮多久才能通過節(jié)省燃料支出的方式收回購車時增加的成本。如果跑的里程夠多、能夠在一年內收回多支出的成本，用戶肯定會比較愿意選擇天然氣車。而如果天然氣車的價格因為排放升級而再次有較大提高，那么對銷售和推廣都將產生不利影響?！?/p>

●  車用燃氣標準滯后 或影響國Ⅴ落地

    目前，國家并沒有完整的車用液化天然氣標準。天然氣究竟應該如何處理？需要做哪些工作才能達到實現國Ⅴ排放標準的使用要求？如今，業(yè)內尚無定論。車用天然氣標準的滯后，對天然氣國Ⅴ排放標準的落實也產生了不利影響。

    “對于多數主機廠來說，現階段天然氣發(fā)動機在技術儲備上能夠達到國Ⅴ標準，但是由于車用天然氣特別是液化天然氣的標準沒有統(tǒng)一，導致市場上存在大量以次充好的氣源。一旦使用這樣的氣源，很可能會造成發(fā)動機和整車的可靠性降低，達不到用戶的要求?！蹦持鳈C廠相關負責人表示，在這種情況下，排放標準升級過快就可能會帶來類似柴油車的“假國Ⅲ”的問題。

    業(yè)內專家也認為：“如果因使用質量不達標的氣源導致車輛故障，造成有些廠家再次使用‘捷徑’，把以前的技術和產品重新拿出來對付，那么市場會重蹈‘假國Ⅲ’覆轍，排放達不到標準不說，行業(yè)也會因此而混亂?！?/p>

    因此，該專家建議，應盡快規(guī)范車用燃氣標準?！叭細鈽藴实闹贫ㄊ强滩蝗菥彽?，而且應該放在與排放標準同樣的高度上。因為實施嚴格的燃氣車排放標準，必須要有高質量的燃氣作為保障，因此，燃氣質量標準至少要與排放標準同步實施。但現實的情況并非如此，這就需要國家在燃氣標準的制定和實施上積極配合，重點放在落實和監(jiān)督上，并且做好配套工作。雖然不追求極端的處罰政策，但最起碼要有一定的威懾力。從車企、經銷商到燃氣部門再到車輛管理部門，任何環(huán)節(jié)都不能鉆空子。”專家表示。

    此外，該專家坦言，提高燃氣標準是一項復雜的系統(tǒng)工程，它不僅需要技術支持，還需要其他相關領域的支持和協(xié)作，歸根結底還是利益的博弈。

    “從技術層面上講，燃氣公司可以通過過濾、優(yōu)化等技術生產出高標準燃氣，各地之所以遲遲不推行，是因為成本會隨之增加；對于最看重效益的車企而言，‘吸不到好氣’必然要提高汽車的過濾雜質能力，增加生產成本也是必然。因此，燃氣標準的提升也存在一定程度的利益之爭，而這種利益的博弈在柴油標準的問題上已經開始了?！睂＜艺f道。

    怎樣協(xié)調好雙方利益，需要國家進一步優(yōu)化燃氣標準制度。無論如何，切莫將升級后的附加成本轉嫁到用戶身上。

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